「素粒子衝突」「全長縮減」とは　技術セミナー　ＫＥＫ研究者ら解説【一関】

　次世代の大型加速器「国際リニアコライダー（ＩＬＣ）」の建設実現に向け、いわて加速器関連産業研究会などが主催するＩＬＣ技術セミナーは28日、一関市山目のベリーノホテル一関で開かれた。高エネルギー加速器研究機構（ＫＥＫ）の研究者らが、ＩＬＣの概略や研究で行われる素粒子ビームの衝突に関する技術などを解説。先の国際会議で了承されたＩＬＣの段階的な整備「ステージング」についても分かりやすく説明され、産学官関係者らが理解を深めた。

　加速器関連産業への参入促進を図り、ＩＬＣへの関心を高めてもらうことを狙いに、同研究会と東北ＩＬＣ準備室が主催。ＫＥＫ加速器研究施設教授の早野仁司氏と照沼信浩氏、ＮＥＣソリューションイノベータ東北支社上級プロフェッショナルの相馬知也氏が講演し、企業関係者、学生ら約70人が参加した。

　このうち早野氏は「ＩＬＣイントロダクション」としてＩＬＣ計画、加速器の設備配置の概要などを紹介。ＩＬＣ計画については「電子と陽電子を高いエネルギーまで加速し衝突実験を行うことで、未知の素粒子の探索とそこに働く相互作用の測定で宇宙の謎に挑む」とした上で、スイスにある大型ハドロン衝突型加速器（ＬＨＣ）が円形であるのに対し、ＩＬＣは直線であるためにシンプルに素粒子を衝突させることで精密な計測が可能になると説明した。

　カナダで今月開かれた国際将来加速器委員会（ＩＣＦＡ）で了承された全長を約30キロから20キロに縮小して初期投資を抑えるステージングについては、加速器を覆うトンネルも同様に当初は20キロ程度で整備するオプションＡと、トンネルは少し幅を持たせて約27キロに設定する同Ｂ、最終段階の加速器の長さに合わせてトンネルを約33キロとする同Ｃが想定されていることを報告。早野氏は日本政府が今後、Ａ～Ｃの選択も含めてＩＬＣ建設の可否を判断することになるという見通しを示した。

　「衝突点ビームフィードバック技術」について解説した照沼氏は、直線の加速器では素粒子ビームの衝突が円形よりも難しいことから、ＩＬＣ建設に向けて直線での衝突の確率を上げていくことが重要と強調しながら、現在進めている技術開発について説明した。参加した企業関係者らは、ＩＬＣ建設の際に求められる技術に関心を寄せ、熱心に耳を傾けていた。